大氣"國十條"來了 汽車業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級
在《行動計劃》中,環(huán)境質(zhì)量是否改善將被納入官員考核體系。同時,該計劃也被認為是“我國有史以來嚴格”的大氣治理行動計劃。十條內(nèi)容中,多項措施涉及汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這也意味著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。
在我國,以可吸入微粒物、細微粒物(PM2.5)為特征的污染問題日益突出。2012年2月,新修訂的《空氣環(huán)境質(zhì)量標準》中增加了細顆粒物檢測指標。人們對空氣質(zhì)量的考核又增加一個維度。過去一年間,霧霾天氣頻繁出現(xiàn),空氣污染指數(shù)“爆表”,引發(fā)廣泛的焦慮和質(zhì)疑。據(jù)分析,煤炭燃燒和汽車尾氣排放是霧霾的主要成因。
作為重要污染源之一,汽車尾氣排放成為《行動計劃》瞄準的目標——一方面合理機動車保有量,另一方面提升燃油品質(zhì)。近有新聞分析指出,“大氣國十條”的出臺將對汽車產(chǎn)業(yè)提出新的環(huán)保要求。
汽車引起的環(huán)境污染等“老大難”問題,由此面臨著全新的外部壓力。對此,行業(yè)資深分析師賈新光指出:“‘國十條’**要任務(wù)是減排,我國減排標準一直跟在歐洲和日本后面,現(xiàn)在看應(yīng)該與世界同步;其次是汽車使用后治理,即售后服務(wù)應(yīng)包括恢復(fù)出廠時的排放標準,另外就是報廢回收?!?/p>
在提升燃油品質(zhì)方面,《行動計劃》明確了具體時間點:2013年底前全國供應(yīng)國四標準車用汽油,2014年底前供應(yīng)國四標準車用柴油,2015年底前京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)**城市供應(yīng)國五標準車用汽油、柴油,2017年底全國供應(yīng)國五標準汽、柴油。
從國二到國三,從國四到京五,排放標準的升級周期越來越短。對此,北京北辰亞運村汽車交易市場**副總經(jīng)理顏景輝說:“對于廠家,這不光是在技術(shù)上,成本上也有了政策的約束。不得不進行技術(shù)革命?!迸欧艠藴噬?,也能從另一方面影響二手車市場的發(fā)展和以舊換新的新車銷售模式。
另外,在《行動計劃》中,“根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃,合理機動車保有量,北京、上海、廣州等特大城市要求嚴格限制機動車保有量。通過鼓勵綠色出行、增加使用成本等措施,降低機動車使用強度”、“大力推廣新能源汽車”等內(nèi)容十分明確。
對此,賈新光表示,“新能源汽車、電動車還是沒能大量銷售,現(xiàn)在應(yīng)推廣插電式的混合動力車。汽車污染厲害的還是低速和怠速(工況),……應(yīng)鼓勵換(電動)車?!?/p>
采取劃定禁行區(qū)域、經(jīng)濟補償?shù)确绞健凹涌焯蕴S標車和老舊車輛”,也是行動計劃中的重要一點,終目標是于2017年基本淘汰全國的黃標車。與此相對的便是大力推廣新能源汽車,“公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和機關(guān)要率先使用新能源車,采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買”。
具體指標中,京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)的治污是重中之重。其中,“北京市細顆粒物年均濃度在60微克/立方米左右”。而據(jù)了解,北京市目前的細顆粒物年均濃度在90**100微克/立方米。由此可見,大氣污染治理的任務(wù)任重而道遠,而為了在汽車帶來的便利與新鮮空氣之間達到平衡,汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級、向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型更是刻不容緩。