跟著卡車**的逐步老練，不相同的**也逐步細(xì)分，廠家是不也許靠一個(gè)車型吃遍天下無敵手了。為了滿意**的需要，廠商推出了各種裝備的車型，用戶購(gòu)車時(shí)也犯了愁，究竟應(yīng)當(dāng)挑選什么樣的裝備才是適宜的呢？論壇里邊也常常有網(wǎng)友提出這么的疑問。

不久前一汽解放推出了他的2010商品型譜。這其中的引薦裝備令小編眼前一亮，仔細(xì)的廠家思考到了用戶的各種需要，用戶自個(gè)看完這個(gè)型譜表就能夠挑選適宜自個(gè)的裝備。

那么咱們?cè)谫?gòu)車時(shí)又應(yīng)當(dāng)怎樣選自個(gè)的裝備呢？本來依照必定的準(zhǔn)則，咱們也能夠自個(gè)作出挑選，其他品牌的車型相同也適宜。下面咱們就總結(jié)一下規(guī)則，讓咱們?cè)谫?gòu)車時(shí)做到心中有數(shù)。

● 牽引車：

牽引車咱們依照實(shí)際使用路況，大致能夠分為高等級(jí)公路標(biāo)載高速牽引車，平原高公路標(biāo)載高速牽引車，公路標(biāo)載牽引車三種狀況。

1.驅(qū)動(dòng)方式

由于國(guó)內(nèi)的按軸計(jì)重收費(fèi)政策，牽引車用戶更多的仍是挑選3軸車，別的，現(xiàn)在一些當(dāng)?shù)爻雠_(tái)的政策讓6X2車型在裝載效率上不如6X4車型。

對(duì)于中近距離輕載車型，能夠挑選4X2的雙軸牽引車。 在危險(xiǎn)品貨品運(yùn)送**以及特種貨品運(yùn)送**中，不相同貨品也許會(huì)有一些特別技術(shù)的要求，比方空氣懸掛添加平穩(wěn)性等。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力

發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力依據(jù)載分量來斷定，分量越大，所需馬力也越大。像大件運(yùn)送（超長(zhǎng)、超寬、超重貨品）為了確保動(dòng)力輸出，就能夠選用像CA6DN系列的13升大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

有些人會(huì)挑選馬力偏小的發(fā)動(dòng)機(jī)，以為這么會(huì)省油，本來這是一個(gè)知道的誤區(qū)，“小馬拉大車”和“大馬拉小車”相同費(fèi)油，只要匹配適宜的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力才是省油的。

3.變速箱檔位數(shù)

變速箱檔位數(shù)越多，加快過程中整車行駛更平順，沒有抑揚(yáng)感，更重要的是，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)對(duì)比適宜的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，堅(jiān)持較好的經(jīng)濟(jì)性。檔位數(shù)越多，操作也就越費(fèi)事，所以也不要一味的尋求多檔位。

4.變速箱、后橋速比

咱們都知道，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必定的狀況下，車速主要是由變速箱和后橋速比決定的。選用超速擋變速箱高時(shí)速大于直接檔的，選用小速比后橋高時(shí)速也將更高。但速度越快，輸出扭矩就越小，動(dòng)力性會(huì)差一些，所以在挑選變速箱和后橋的時(shí)分，要結(jié)合實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的路況和速度需要挑選適宜的速比。

高等級(jí)公路標(biāo)載高速牽引車，平原高速公路標(biāo)載高速牽引車就能夠挑選相對(duì)小速比的牽引車，標(biāo)載高速狀況下后橋速比乃**能夠到達(dá)3.4。

5.輕量化裝備

若沒有超載，就能夠挑選少片簧，空氣懸掛等輕量化裝備，這么能夠到達(dá)非常好的節(jié)油功能。如果超載工況，也許會(huì)由于強(qiáng)度不行簡(jiǎn)單形成疲憊損害，如果超載就不主張輕量化車型。

總的來說，大馬力，輕量化是牽引車開展的一個(gè)趨勢(shì)，不過也需要選對(duì)的裝備才能做到高速高效。

● 自卸車：

自卸車依照工況大致能夠分為礦用自卸車，公路自卸車，復(fù)合工況自卸車。

礦用自卸車通常行駛在路面狀況對(duì)比差勁的路面，乃**沒有路面，所以對(duì)車輛的經(jīng)過性和動(dòng)力性要求更高，公路自卸車相對(duì)行駛狀況會(huì)好些，復(fù)合工況則是統(tǒng)籌上述兩種狀況。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)馬力

和牽引車相同，自卸車也要依據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的貨品以及路面狀況挑選適宜動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果有山路等斜度路面，比平面路段還要恰當(dāng)添加一些馬力。